Curso Reconstituição de Acidentes de Trânsito

Curso Reconstituição de Acidentes de Trânsito

Técnicas de Reconstituição;
Isolamento da área;
Identificação de pistas;
Análise de marcas de frenagem e derrapagem;
Marcações no local do acidente;
Preservação do ambiente para avaliação;
Coleta de Informações;
Fatores externos;
Condições climáticas;
Fator Psicológico;
Técnicas de entrevistas com os envolvidos e testemunhas;
Física e Probabilidade aplicada ao trânsito;
Teoria da Conservação das Energias;
Energia Cinética;
Energia Potencial Gravitacional;
Energia de Atrito;
Ação e Reação;
Teorema da Conservação da Quantidade de Movimento;
Comportamento dinâmico dos automóveis;
Acidentes unidirecionais e bidirecionais;
Análise de atropelamentos;
Técnicas de Identificação da causa do acidente;
Capotamento e lançamento de veículos por grandes depressões;
Simulação por Software;
Equipamentos, ferramentas e softwares para reconstituição de acidentes de trânsito;
Coleta de vestígios no local do acidente de trânsito;
Identificação do ponto de colisão;
Estudo do tempo de percepção, decisão e reação;
Técnicas de elaboração de croquis;
Cálculos básicos envolvidos em acidentes de trânsito;
Técnicas de fotografia pericial;
Elaboração de pareceres técnicos e laudo pericial;
Perícia Judicial;
Instrumentos auxiliares na reconstituição de acidentes.

Complementos da Atividade:
Conscientização da Importância:
APR (Análise Preliminar de Riscos);
PAE (Plano de Ação de Emergência;
PGR (Plano de Gerenciamento de Riscos);
Compreensão da necessidade da Equipe de Resgate;
A Importância do conhecimento da tarefa;
Prevenção de acidentes e noções de primeiros socorros;
Proteção contra incêndios;
Percepção dos riscos e fatores que afetam as percepções das pessoas;
Impacto e fatores comportamentais na segurança;
Fator medo;
Como descobrir o jeito mais rápido e fácil para desenvolver Habilidades;
Como controlar a mente enquanto trabalha;
Como administrar e gerenciar o tempo de trabalho;
Porque equilibrar a energia durante a atividade afim de obter produtividade;
Consequências da Habituação do Risco;
Causas de acidente de trabalho;
Noções sobre Árvore de Causas;
Noções sobre Árvore de Falhas;
Entendimentos sobre Ergonomia;
Análise de Posto de Trabalho;
Riscos Ergonômicos;
Padrão de Comunicação e Perigo (HCS (Hazard Communiccation Standard) – OSHA;

Exercícios Práticos:
Registro das Evidências;
Avaliação Teórica e Prática;
Certificado de Participação.

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Participantes sem experiência:
Carga horária mínima = 40 horas/aula

Participantes com experiência:
Carga horária mínima = 16 horas/aula

Atualização (Reciclagem):
Carga horária mínima = 08 horas/aula

Atualização (Reciclagem): O empregador deve realizar treinamento periódico Anualmente e sempre que ocorrer quaisquer das seguintes situações:
a) mudança nos procedimentos, condições ou operações de trabalho;
b) evento que indique a necessidade de novo treinamento;
c) retorno de afastamento ao trabalho por período superior a noventa dias;
d) mudança de empresa;
e) Troca de máquina ou equipamento.

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Referências Normativas quando for o caso aos dispositivos aplicáveis e suas atualizações:
NR 01 – Disposições Gerais e Gerenciamento de Riscos Ocupacionais;
NR 26 – Sinalização de Segurança;
ABNT NBR 10697 – Pesquisa de acidentes de trânsito – Terminologia;
ABNT NBR 6067 – Veículos rodoviários automotores, seus rebocados e combinados;
ABNT ISO/TR 19948 – Máquinas rodoviárias – Processo de avaliação da conformidade e de certificação;
ABNT ISO/TR 8713 – Veículos rodoviários propelidos a eletricidade – Vocabulário;
ABNT ISO/TS 20474-14 – Máquinas rodoviárias – Segurança;
ABNT NBR 10312 – Veículos rodoviários automotores leves – Determinação da resistência ao deslocamento por desaceleração livre em pista de rolamento e simulação em dinamômetro;
ABNT NBR 16746 – Segurança de máquinas – Manual de Instruções – Princípios gerais de elaboração;
ABNT NBR 13759 – Segurança de máquinas – Equipamentos de parada de emergência – Aspectos funcionais – Princípios para projeto;
ABNT NBR ISO 14121-2 – Segurança de máquinas – Apreciação de riscos;
ABNT NBR 14276 – Brigada de incêndio – Requisitos;
ABNT NBR ISO/CIE 8995 – Iluminação de ambientes de trabalho;
Protocolo – Guidelines American Heart Association;
ISO 10015 – Gestão da qualidade – Diretrizes para treinamento;
ISO 45001 – Sistemas de gestão de saúde e segurança ocupacional – Requisitos com orientação para uso;
Nota: Este Serviço atende exclusivamente as exigências da MTE (Ministério do Trabalho e Emprego) quando se tratar de atendimento a outros Órgãos, informe no ato da solicitação.

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O nosso projeto pedagógico segue as diretrizes impostas pela Norma Regulamentadora nº1.

Após a efetivação do pagamento, Pedido de Compra, Contrato assinado entre as partes, ou outra forma de confirmação de fechamento, o material didático será liberado em até 72 horas úteis (até 9 dias), devido à adaptação do conteúdo programático e adequação às Normas Técnicas aplicáveis ao cenário expresso pela Contratante; bem como outras adequações ao material didático, realizadas pela nossa Equipe Multidisciplinar para idioma técnico conforme a nacionalidade do aluno e Manuais de Instrução Técnica Operacional e de Manutenção especifícos das atividades que serão exercidas.

Atenção: O Curso ensina a Aplicar os conceitos normativos da norma, o que habilita a assinar Projetos, Laudos, Perícias etc.  são as atribuições que o (a) Profissional Legalmente  Habilitado possui junto aos seu Conselho de Classe a exemplo o CREA.
Este curso tem por objetivo o estudo de situações onde será necessário a aplicação de: Conceitos e Cálculos conforme Normas pertinentes e não substitui a análise e responsabilidade por parte de cada profissional credenciado junto ao CREA ou outros Conselhos de Classes nas mais variadas situações,  onde se torna impreterivelmente necessário respeitar as condições de conservação dos equipamentos, aferição periódica dos instrumentos, tal como o respeito de capacidade primária pré-determinada pelos fabricantes de EPI’s, entre outros embasados nas Normas correspondentes.

Certificado: Será expedido o Certificado para cada participante que atingir o aproveitamento mínimo de 70% (teórico e prático) conforme preconiza as Normas Regulamentadoras.

Critérios dos Certificados da Capacitação ou Atualização:
Nossos certificados são numerados e emitidos de acordo com as Normas Regulamentadoras e dispositivos aplicáveis:
Emissão da A.R.T. (Anotação de Responsabilidade Técnica);
Nome completo do funcionário e documento de identidade;
Conteúdo programático;
Carga horária; Cidade, local e data de realização do treinamento;
Nome, identificação, assinatura e qualificação do(s) instrutor(es);
Nome, identificação e assinatura do responsável técnico pela capacitação;
Nome e qualificação do nosso Profissional Habilitado;
Especificação do tipo de trabalho;
Espaço para assinatura do treinando;
Informação no Certificado que os participantes receberam e-book contendo material didático (Apostila, Vídeos, Normas etc.) apresentado no treinamento.
Evidências do Treinamento: Vídeo editado, fotos, documentações digitalizadas, melhoria contínua, parecer do instrutor: Consultar valores.

Atenção:
EAD (Ensino a Distância), Semipresencial O Certificado EAD também conhecido como Online, conforme LEI Nº 9.394, DE 20 DE DEZEMBRO DE 1996. pode ser utilizado para: Atividades Complementares; Avaliações de empresas; Concursos Públicos; Extensão universitária; Horas extracurriculares; Melhora nas chances de obter  emprego; Processos de recrutamento; Promoções internas; Provas de Títulos; Seleções de doutorado; Seleções de Mestrado; Entras outras oportunidades. Curso 100%  EAD  (Ensino à Distância ) ou Semipresencial precisa de Projeto Pedagógico só tem validade para o Empregador, se seguir na íntegra a  Portaria SEPRT n.º 915, de 30 de julho de 2019  –   NR 01 –  Disposições Gerais da Secretaria Especial de Previdência e Trabalho. Clique aqui

A justificativa da relação Preço e Valor:
A precificação de qualquer serviço exige expertise relacionada ao mundo dos negócios e o conceito de Valor é qualitativo, diretamente ligado ao potencial de transformação existente naquele conteúdo. O serviço tem mais valor quando tem conhecimento e segredos profissionais agregados e o preço é uma variável consequente do valor, cujo objetivo é transmiti-lo em números. Assim, quanto maior for o valor agregado ao conteúdo, maior será o seu preço justo. Portanto, não autorizamos a utilização de nossas Propostas como contraprova de fechamento com terceiros de menor preço, ou de interesse secundário, Qualidade, Segurança, Eficiência e Excelência, em todos os sentidos, são os nossos valores.

Causas do Acidente Trabalho:
Falta de alerta do empregador;
Falta de cuidados do empregado;
Mesmo efetuando todos os Treinamentos e Laudos obrigatórios de Segurança e Saúde do Trabalho em caso de acidente de trabalho o empregador estará sujeito a Processos tipo:
Inquérito Policial – Polícia Civil;
Perícia através Instituto Criminalista;
Procedimento de Apuração junto Delegacia Regional do Trabalho;
Inquérito Civil Público perante o Ministério Público do trabalho para verificação se os demais trabalhadores não estão correndo perigo;
O INSS questionará a causa do acidente que poderia ser evitado e se negar a efetuar o pagamento do benefício ao empregado;
Familiares poderão ingressar com Processo na Justiça do Trabalho pleiteando danos Morais, Materiais, Luxação, etc.;
Tsunami Processuais obrigando o Empregador a gerar Estratégia de Defesas mesmo estando certo;
Apesar da Lei da Delegação Trabalhista não prever que se aplica a “culpa en vigilando”, mas, apenas a responsabilidade de entregar o equipamento, porém vale frisar que o Empregador também fica responsável em vigiar;
Quando ocorre um acidente além de destruir todo o “bom humor” das relações entre os empregados ou também o gravíssimo problema de se defender de uma série de procedimento ao mesmo tempo, então vale a pena investir nesta prevenção;
O Empregado não pode exercer atividades expostas a riscos que possam comprometer sua segurança e saúde, sendo assim o Empregador poderá responder nas esferas criminal e civil.

LEI Nº 5.194, DE 24 DEZ 1966 – CONFEA:
“Seção III
Exercício Ilegal da Profissão
Art. 6º – Exerce ilegalmente a profissão de engenheiro, arquiteto ou engenheiro-agrônomo:
a) a pessoa física ou jurídica que realizar atos ou prestar serviços, públicos ou privados, reservados aos profissionais de que trata esta Lei e que não possua registro nos Conselhos Regionais:
b) o profissional que se incumbir de atividades estranhas às atribuições discriminadas em seu registro;
c) o profissional que emprestar seu nome a pessoas, firmas, organizações ou empresas executoras de obras e serviços sem sua real participação nos trabalhos delas;
d) o profissional que, suspenso de seu exercício, continue em atividade;
e) a firma, organização ou sociedade que, na qualidade de pessoa jurídica, exercer atribuições reservadas aos profissionais da Engenharia, da Arquitetura e da Agronomia, com infringência do disposto no parágrafo único do Art. 8º desta Lei.”

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Saiba Mais: Curso Reconstituição de Acidentes de Trânsito

Uma das funções que tem merecido atenção por parte dos órgãos de segurança pública é a atividade de polícia técnico científica, cujo papel é elucidar fatos que interessam à justiça, realizar procedimentos científicos visando dar materialidade a um ato ilícito ocorrido, fornecendo a dinâmica do fenômeno, indicando autoria, elaborando provas técnicas, considerando que por ser científica é mais difícil de ser contestada e norteia as decisões forenses seguras e justas.
A sinistralidade rodoviária em Portugal tem diminuído ao longo dos anos. Apesar da diminuição do número de acidentes, Portugal apresenta-se acima da média europeia no que respeita à mortalidade nos acidentes rodoviários da Europa. Os comportamentos de risco, tais como a velocidade e o desrespeito de regras do código da estrada, aliadas à baixa predisposição dos condutores de veículos automóveis em detectar os motociclos entre o restante trânsito, contribuem para a grande ocorrência de acidentes fatais. Em Portugal, existem poucos estudos focados nas causas dos acidentes relacionados com motociclistas, havendo tendência, nem sempre correcta, de atribuir as responsabilidades ao condutor do motociclo por circular em excesso de velocidade.
Um dos muitos conflitos que vão parar na justiça para mediação refere-se a acidentes de trânsito. Cada dia que passa o número de veículos é cada vez maior em circulação no Brasil, resultado da melhoria das condições econômicas da população de um país emergente. Diante disso, é crescente também o número de acidentes de trânsito, com números cada vez mais impressionantes de vítimas, sejam elas fatais, com lesões graves ou leves, gerando entre as partes envolvidas um conflito. As divergências ou conflitos sociais são cada vez mais crescentes nas mais diversas modalidades. Uma das causas do impasse são os acidentes de trânsito, que quase sempre terminam em litígio, ficando a decisão sobre a culpabilidade a cargo da justiça forense. Nos acidentes de trânsito, uma das causas presumíveis é o excesso de velocidade ou a velocidade inadequada e a imputação da culpa a um condutor tem que se amparar em laudos confiáveis que comporão o devido processo legal. Na elaboração de um laudo técnico é de fundamental importância o estudo das condições do acidente para melhor esclarecer a natureza do fato e dar suporte às decisões forenses.
A partir da base de dados da Direcção Geral de Viação é feita uma análise aprofundada dos 9906 acidentes com veículos de duas rodas que ocorreram durante o ano de 2006. Neste estudo à semelhança da metodologia MAIDS, são classificados diversos tipos de influências a que estão sujeitos os motociclistas, tais como, factores humanos, factores de veículos, factores de via e geográficos e factores ambientais. Chegou-se à conclusão que o número de acidentes está localizado principalmente em duas categorias, em ciclomotores com 45% e motociclos de cilindrada superior a 50cc e potência não limitada, com 19%. Outras conclusões são que 72% dos acidentes ocorrem em condições de boa luminosidade, 87% em condições de bom tempo, 70% em que a via se encontra em bom estado, 79% dos acidentes são dentro de localidades, etc.. Para compreender quais os motivos por detrás dos acidentes, foi desenvolvido uma metodologia para reconstituição de acidentes, utilizando modelos computacionais com auxílio do programa PC-Crash. São analisados em profundidade, cinto casos de acidentes que ocorreram em Portugal, utilizando modelos e corpos simples e modelos de corpos múltiplos, recriando assim os acidentes num cenário tridimensional, que permite a determinação das trajectórias, acções dos condutores, posições iniciais, posições finais e, principalmente, a determinação das velocidades ao longo de todo o desenvolvimento do acidente.

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