Curso Transporte Cargas Marítimo | Treinamento | EAD

Curso Transporte Cargas Perigosas Modal Marítimo

Termos e Definições;
Geral;
Desempenho da avaliação de segurança;
Visão geral da avaliação de segurança;
Cenários de ameaça e incidentes de segurança;
Escopo da avaliação de segurança;
Medidas de segurança para monitoramento;
Procedimentos para incidentes de segurança;
Acesso a áreas restritas;
Plano de Segurança de Instalação Portuária;
Medidas de segurança para áreas restritas;
Plano de Segurança da Instalação Portuária (PFSP);
Procedimentos de avaliação de segurança;
Situação atual da segurança na instalação portuária;
Identificação de ativos e infraestrutura;
Consultas;
Documentação;
Requisitos adicionais para terminais de navios de cruzeiro;
Auditorias e alterações no plano de segurança;
Habilidades, conhecimentos e competências do pessoal da segurança;
Salvaguarda de documentos;
Registros de operações e treinamento de segurança;
Análise da Execução do plano de segurança da cadeia logística;
Oficial de Segurança da Instalação Portuária;
Comunicações;
Medidas de segurança para controle do acesso, incluindo áreas designadas para acesso público;
Mudanças nos níveis de segurança;
Procedimentos para interface com navios;
Itens da planta da instalação;
Exceções de contramedidas;
Classificação de incidentes de segurança;
Classificação de probabilidade de cenários de segurança;
Classificação das consequências.
Fonte: NBR ISO 20858.

Complementos para Máquinas e Equipamentos quando for o caso:
Conscientização da Importância:
Manual de Instrução de Operação da Máquina ou Equipamento;
Plano de Inspeção e Manutenção da Máquina ou Equipamento seguindo a NR 12;
Relatório Técnico com ART da Máquina ou Equipamento conforme NR 12;
Tagueamento de Máquinas e Equipamentos;
RETROFIT – Processo de Modernização;
Checklist Diário;
Manutenções pontuais ou cíclicas.

Complementos da Atividade:
Conscientização da Importância:
APR (Análise Preliminar de Riscos);
PAE (Plano de Ação de Emergência;
PGR (Plano de Gerenciamento de Riscos);
Compreensão da necessidade da Equipe de Resgate;
A Importância do conhecimento da tarefa;
Prevenção de acidentes e noções de primeiros socorros;
Proteção contra incêndios;
Percepção dos riscos e fatores que afetam as percepções das pessoas;
Impacto e fatores comportamentais na segurança;
Fator medo;
Como descobrir o jeito mais rápido e fácil para desenvolver Habilidades;
Como controlar a mente enquanto trabalha;
Como administrar e gerenciar o tempo de trabalho;
Porque equilibrar a energia durante a atividade afim de obter produtividade;
Consequências da Habituação do Risco;
Causas de acidente de trabalho;
Noções sobre Árvore de Causas;
Noções sobre Árvore de Falhas;
Entendimentos sobre Ergonomia;
Análise de Posto de Trabalho;
Riscos Ergonômicos;
Padrão de Comunicação e Perigo (HCS (Hazard Communiccation Standard) – OSHA;

Exercícios Práticos:
Registro das Evidências;
Avaliação Teórica e Prática;
Certificado de Participação.

Curso Transporte Cargas Perigosas Modal Marítimo

Participantes sem experiência:
Carga horária mínima = 40 horas/aula

Participantes com experiência:
Carga horária mínima = 16 horas/aula

Atualização (Reciclagem):
Carga horária mínima = 08 horas/aula

Atualização (Reciclagem): O empregador deve realizar treinamento periódico Anualmente e sempre que ocorrer quaisquer das seguintes situações:
a) mudança nos procedimentos, condições ou operações de trabalho;
b) evento que indique a necessidade de novo treinamento;
c) retorno de afastamento ao trabalho por período superior a noventa dias;
d) mudança de empresa;
e) Troca de máquina ou equipamento.
NR 18.14.2.1 Os operadores devem ter ensino fundamental completo e devem receber qualificação e treinamento específico no equipamento, com carga horária mínima de dezesseis horas e atualização anual com carga horária mínima de quatro horas.

Curso Transporte Cargas Perigosas Modal Marítimo

Referências Normativas quando for o caso aos dispositivos aplicáveis e suas atualizações:
NR 04 – Serviços Especializados em Engenharia de Segurança e em Medicina do Trabalho;
NR 29 – Segurança e Saúde no Trabalho Portuário;
NR 30 – Segurança e Saúde no Trabalho Aquaviário;
NR 34 – Condições e Meio Ambiente de Trabalho na Indústria da Construção, Reparação e Desmonte Naval;
ABNT NBR ISO 20858 – Tecnologia marítima e de embarcações – Desenvolvimento de plano de segurança e avaliações de segurança de instalações portuárias marítimas;
ABNT NBR 16317 – Minérios de ferro – Procedimentos para controle de umidade das cargas destinadas ao transporte marítimo;
ABNT NBR ISO/CIE 8995 – Iluminação de ambientes de trabalho;
ABNT NBR 9735 – Conjunto de equipamentos para emergências no transporte terrestre de produtos perigosos;
Protocolo – Guidelines American Heart Association;
ISO 10015 – Gestão da qualidade – Diretrizes para treinamento;
ISO 45001 – Sistemas de gestão de saúde e segurança ocupacional – Requisitos com orientação para uso;
Nota: Este Serviço atende exclusivamente as exigências da Secretaria Especial de Previdência e Trabalho (SEPRT); quando se tratar de atendimento a outros Órgãos, informe no ato da solicitação.

Curso Transporte Cargas Perigosas Modal Marítimo

Curso Transporte Cargas Perigosas Modal Marítimo

O nosso projeto pedagógico segue as diretrizes impostas pela Norma Regulamentadora nº1.

Após a efetivação do pagamento, Pedido de Compra, Contrato assinado entre as partes, ou outra forma de confirmação de fechamento, o material didático será liberado em até 72 horas úteis (até 9 dias), devido à adaptação do conteúdo programático e adequação às Normas Técnicas aplicáveis ao cenário expresso pela Contratante; bem como outras adequações ao material didático, realizadas pela nossa Equipe Multidisciplinar para idioma técnico conforme a nacionalidade do aluno e Manuais de Instrução Técnica Operacional e de Manutenção específicos das atividades que serão exercidas.

Atenção: O Curso ensina a Aplicar os conceitos normativos da norma, o que habilita a assinar Projetos, Laudos, Perícias etc. são as atribuições que o (a) Profissional Legalmente Habilitado possui junto aos seu Conselho de Classe a exemplo o CREA.
Este curso tem por objetivo o estudo de situações onde será necessário a aplicação de: Conceitos e Cálculos conforme Normas pertinentes e não substitui a análise e responsabilidade por parte de cada profissional credenciado junto ao CREA ou outros Conselhos de Classes nas mais variadas situações, onde se torna impreterivelmente necessário respeitar as condições de conservação dos equipamentos, aferição periódica dos instrumentos, tal como o respeito de capacidade primária pré-determinada pelos fabricantes de EPI’s, entre outros embasados nas Normas correspondentes.

Certificado: Será expedido o Certificado para cada participante que atingir o aproveitamento mínimo de 70% (teórico e prático) conforme preconiza as Normas Regulamentadoras.

Critérios dos Certificados da Capacitação ou Atualização:
Nossos certificados são numerados e emitidos de acordo com as Normas Regulamentadoras e dispositivos aplicáveis:
Emissão da A.R.T. (Anotação de Responsabilidade Técnica);
Nome completo do funcionário e documento de identidade;
Conteúdo programático;
Carga horária; Cidade, local e data de realização do treinamento;
Nome, identificação, assinatura e qualificação do(s) instrutor(es);
Nome, identificação e assinatura do responsável técnico pela capacitação;
Nome e qualificação do nosso Profissional Habilitado;
Especificação do tipo de trabalho;
Espaço para assinatura do treinando;
Informação no Certificado que os participantes receberam e-book contendo material didático (Apostila, Vídeos, Normas etc.) apresentado no treinamento.
Evidências do Treinamento: Vídeo editado, fotos, documentações digitalizadas, melhoria contínua, parecer do instrutor: Consultar valores.

Atenção:
EAD (Ensino a Distância), Semipresencial O Certificado EAD também conhecido como Online, conforme LEI Nº 9.394, DE 20 DE DEZEMBRO DE 1996. pode ser utilizado para: Atividades Complementares; Avaliações de empresas; Concursos Públicos; Extensão universitária; Horas extracurriculares; Melhora nas chances de obter emprego; Processos de recrutamento; Promoções internas; Provas de Títulos; Seleções de doutorado; Seleções de Mestrado; Entras outras oportunidades. Curso 100% EAD (Ensino à Distância ) ou Semipresencial precisa de Projeto Pedagógico só tem validade para o Empregador, se seguir na íntegra a Portaria SEPRT n.º 915, de 30 de julho de 2019 – NR 01 – Disposições Gerais da Secretaria Especial de Previdência e Trabalho. Clique aqui

Entenda a relação entre Preço e Valor:
Executar uma tarefa tão estratégica como precificar um Serviço exige conhecimento sobre o mundo dos negócios.
Dois conceitos fundamentais para entender como precificar são as definições de Preço e Valor.
Valor é um conceito qualitativo, e está ligado ao potencial transformador daquele conteúdo.
Um curso tem mais valor quando ele agrega mais conhecimentos ao público-alvo.
Preço é uma consequência do valor.
Por ser um conceito essencialmente quantitativo, ele é responsável por “traduzir” o valor em um número.
Portanto, quanto maior é o valor agregado ao conteúdo, maior será o preço justo.

Causas do Acidente Trabalho:
Falta de alerta do empregador;
Falta de cuidados do empregado;
Mesmo efetuando todos os Treinamentos e Laudos obrigatórios de Segurança e Saúde do Trabalho em caso de acidente de trabalho o empregador estará sujeito a Processos tipo:
Inquérito Policial – Polícia Civil;
Perícia através Instituto Criminalista;
Procedimento de Apuração junto Delegacia Regional do Trabalho;
Inquérito Civil Público perante o Ministério Público do trabalho para verificação se os demais trabalhadores não estão correndo perigo;
O INSS questionará a causa do acidente que poderia ser evitado e se negar a efetuar o pagamento do benefício ao empregado;
Familiares poderão ingressar com Processo na Justiça do Trabalho pleiteando danos Morais, Materiais, Luxação, etc.;
Tsunami Processuais obrigando o Empregador a gerar Estratégia de Defesas mesmo estando certo;
Apesar da Lei da Delegação Trabalhista não prever que se aplica a “culpa en vigilando”, mas, apenas a responsabilidade de entregar o equipamento, porém vale frisar que o Empregador também fica responsável em vigiar;
Quando ocorre um acidente além de destruir todo o “bom humor” das relações entre os empregados ou também o gravíssimo problema de se defender de uma série de procedimento ao mesmo tempo, então vale a pena investir nesta prevenção;
O Empregado não pode exercer atividades expostas a riscos que possam comprometer sua segurança e saúde, sendo assim o Empregador poderá responder nas esferas criminal e civil.

LEI Nº 5.194, DE 24 DEZ 1966 – CONFEA:
“Seção III
Exercício Ilegal da Profissão
Art. 6º – Exerce ilegalmente a profissão de engenheiro, arquiteto ou engenheiro-agrônomo:
a) a pessoa física ou jurídica que realizar atos ou prestar serviços, públicos ou privados, reservados aos profissionais de que trata esta Lei e que não possua registro nos Conselhos Regionais:
b) o profissional que se incumbir de atividades estranhas às atribuições discriminadas em seu registro;
c) o profissional que emprestar seu nome a pessoas, firmas, organizações ou empresas executoras de obras e serviços sem sua real participação nos trabalhos delas;
d) o profissional que, suspenso de seu exercício, continue em atividade;
e) a firma, organização ou sociedade que, na qualidade de pessoa jurídica, exercer atribuições reservadas aos profissionais da Engenharia, da Arquitetura e da Agronomia, com infringência do disposto no parágrafo único do Art. 8º desta Lei.”

Curso Transporte Cargas Perigosas Modal Marítimo

Saiba Mais: Curso Transporte Cargas Perigosas Modal Marítimo

2 Termos e definições Para os efeitos deste documento, aplicam-se os seguintes termos e definições.
2.1 carga itens a serem transportados para outro porto que são colocados na embarcação, como caixas, paletes, unidades de transporte de carga e substâncias a granel líquidas e não líquidas
2.2 consequências perda de vida. dano à propriedade ou ruptura econômica, incluindo interrupção dos sistemas de transporte, que podem ser razoavelmente esperados como resultado de um ataque à ou na instalação portuária marítima
2.3 Organização Marítima Internacional OMI agência especializada das Nações Unidas, cujo propósito é “prover mecanismo para cooperação entre governos, no campo de regulamentação governamental e práticas relacionadas a questões técnicas de todos os tipos que afetam a navegação ligada ao comércio internacional; encorajar e facilitar a ampla adoção dos mais altos padrões aplicáveis em assuntos envolvendo segurança marítima, eficiência da navegação, e prevenção e controle de poluição marinha oriunda de navios”
NOTA BRASILEIRA A Organização Marítima Internacional (OMI), em inglês, é denominada International Maritime Organization (IMO);
2.4 Código ISPS Código Internacional para a Proteção de Navios e Instalações Portuárias, consistindo em Parte A (as provisões que devem ser tratadas como obrigatórias) e Parte B (as provisões que devem ser tratadas como recomendáveis), conforme adotado em 12 de dezembro de 2002. pela Resolução 2 da Conferência de Governos Contratantes da Convenção Internacional de Salvaguarda da Vida Humana No Mar, de 1974, como emendado pela Organização
NOTA BRASILEIRA A versão em português do Código ISPS adotou a palavra proteção no sentido de segurança, na acepção da palavra security, em inglês. No entanto, nesta Norma, a palavra security foi traduzida como segurança (exceto na tradução do nome do Código).
2.5 probabilidades de um cenário de ameaça se tornar um incidente de segurança. considerando a resistência às medidas de segurança física e operacional em vigor na instalação portuária marítima
2.6 sistemas de gestão estrutura da organização para gerenciar seus projetos ou atividades que transformam entradas de recursos em um produto ou serviço que atenda aos objetivos da organização
NOTA Não é intenção desta Norma indicar um sistema de gestão específico ou requerer a criação de um sistema de gestão de segurança separado. As ABNT NBR ISO 9001 (Sistema de Gestão da Qualidade). ABNT NBR ISO 14001 (Sistema de Gestão Ambiental), ABNT NBR ISO 28000 (Sistema de Gestão de Segurança para Cadeia Logística) e o Código Internacional para o Gerenciamento da Operação Segura de Navios e para a Prevenção da Poluição (ISM) da Organização Marítima Internacional são exemplos de sistemas de gestão.
2.7 instalações portuária marítima aquelas áreas do porto e do cais onde ocorre a interface navio/porto
NOTA A interface navio/porto compreende as interações que ocorrem quando um navio é direta e imediatamente envolvido em ações como o movimento de pessoas e/ou mercadorias, ou as provisões dos serviços portuários, indo para e vindo do navio. Isso inclui áreas como ancoradouro. berços de atracação e aproximações pelo lado do mar. A instalação portuária marítima inclui o lado de terra dentro do perímetro de segurança. Notar que. para os efeitos desta Norma, pode existir mais do que uma instalação portuária marítima em um porto. Neste caso, somente os ancoradouros, berços de atracação e aproximações pelo lado do mar utilizados para a prestação de serviço da instalação portuária marítima que aplica este documento estão incluídos. Pode haver áreas portuárias que estão abrangidas no Código ISPS. mas que não estão abrangidas nesta Norma.
2.8 Plano de Segurança da Instalação Portuária PFSP plano elaborado para garantir a aplicação de medidas criadas para proteger instalações portuárias, navios, pessoas, cargas, unidades de transporte de cargas e provisões do navio dentro da instalação portuária contra os riscos de um incidente de segurança
NOTA BRASILEIRA A versão em português do Código ISPS adotou a palavra proteção no sentido de segurança, na acepção da palavra security, em inglês. No entanto, nesta Norma, a palavra secunty foi traduzida como segurança (exceto na tradução do nome do Código).
2.9 risco chance de lesão, dano ou perda postulados ao considerar a consequência de uma ameaça e a probabilidade de sua ocorrência
2.10 segurança resistência a ato(s) intencional(is) não autorizado(s) destinado(s) a causar prejuízo ou danos a embarcações ou portos
2.11 equipe de gestão de crise de segurança grupo de pessoas que têm o conhecimento e a autoridade para aplicar os recursos necessários para enfrentar a ocorrência ou iminência de ameaça à segurança ou incidente de segurança em andamento
2.12 incidente de segurança ato suspeito ou circunstância que ameaça a segurança de um navio ou instalação portuária
2.13 pessoal de segurança indivíduos que possuam. na instalação portuária. atribuições definidas de segurança e que podem ou não ser colaboradores
2.14 provisões do navio suprimentos e peças de reposição para uso de um navio atracado em uma instalação portuária marítima
2.15 alvo pessoal, embarcações, carga, ativos físicos e sistemas de controle/documentação dentro de uma instalação portuária marítima;
2.16 cenário de ameaça à segurança maneiras pelas quais um potencial incidente de segurança pode ocorrer
NOTA Como os métodos de ataque são quase infinitos, vários cenários gerais de ameaça à segurança são descritos para abranger a variação total de cenários de ataque. As autoridades locais. a administração da instalação portuária e a equipe responsável pela avaliação de segurança podem adicionar cenários de ameaça à segurança mais específicos à lista dos cenários gerais. dependendo das circunstâncias locais.
3 Desempenho da avaliação de segurança 3.1 Visão geral da avaliação de segurança
Ao aplicar esta Norma, a instalação portuária deve conduzir uma avaliação de segurança ou aproveitar avaliações de segurança existentes que sejam válidas, documentadas e que atendam aos requisitos desta Norma. A avaliação deve considerar cenários de ameaça à segurança, consequências de um ataque bem-sucedido à instalação portuária e a probabilidade de cada cenário de ameaça à segurança ser bem-sucedido, dadas as medidas de segurança em vigor. Com base nessas considerações, deve ser determinado se contramedidas adicionais de segurança são necessárias.
NOTA O grupo autorizado de segurança marítima que desenvolve o PFSA precisa ser, em seu conjunto. conhecedor de operações portuárias, de segurança e dos potenciais ameaças à segurança que podem ocorrer no local em análise. Com sua experiência e treinamento, eles analisam as condições atuais (usando um roteiro de Avaliação de Desempenho) e produzem uma lista realística dos cenários de ameaça à segurança que poderiam afetar adversamente a instalação. Esses incidentes potenciais de segurança saci amplamente estudados, e então mapeados. com respeito à probabilidade de uma ocorrência e consequências subsequente, caso ocorram. O mapa de risco à segurança resultante, para cada um desses incidentes. indica quais são de gravidade tamanha que necessitem de contramedidas eficazes. físicas e/ou humanas. O grupo vai aplicar de forma crescente essas contramedidas, até que o risco identificado seja reduzido a um nível aceitável (conforme estabelecido pelo governo contratante).
Neste estágio, o PFSA evolui para o PFSP. O processo acima mencionado é tratado com mais detalhes nesta Norma, formando a diretriz para um plano de instalação específica. Embora descrito de forma sintetizada. não há aqui a intenção de simplificar excessivamente o esforço necessário para construir um plano de qualidade abrangente. A sequência acima estabelecerá um plano para segurança eficaz para o padrão Nível de Segurança 1 e, em seguida, o grupo reavaliará as contramedidas requeridas para os Níveis de Segurança mais altos, 2 e 3. conforme descrito nesta Norma. O governo contratante analisa e aprova o plano preparado para ser informado à IMO.
3.2 Pessoal conduzindo a avaliação de segurança
Os envolvidos em uma Avaliação de Segurança de Instalação Portuária (PFSA) devem estar aptos a utilizar assistência especializada em relação a:
— conhecimento dos padrões e ameaças à segurança vigentes: — reconhecimento e detecção de armas, substâncias perigosas e dispositivos; — reconhecimento, em uma base não discriminatória, de características e padrões de comportamento de pessoas que têm a probabilidade de ameaçar a segurança;
— técnicas usadas para contornar medidas de segurança;
— métodos usados para causar um incidente de segurança;
— efeitos de explosivos em estruturas e serviços de instalações portuárias; — práticas comerciais portuárias. — plano de contingência, prontidão para emergência e reação; — medidas de segurança física (por exemplo, cercas); sistemas de rádio e telecomunicações, incluindo sistemas computadorizados e redes; — engenharia civil e de transporte; — operações portuárias e de embarcações;
— manutenção de medidas apropriadas para evitar exposição desautorizada ou acesso a material sensível de segurança;
— conhecimento dos requisitos do Capítulo XI-2 e da parte A do Código ISPS, além da legislação nacional e internacional relevante e requisitos de segurança;
— Conhecimento de equipamento e sistemas de segurança e vigilância, bem como de suas limitações operacionais.
Todo o pessoal envolvido em uma PFSA, incluindo aqueles chamados para prover as experiências listadas acima, deve estar relacionado no Relatório de Avaliação de Segurança da Instalação Portuária. como especificado em 6.2.
4 Procedimentos de avaliação de segurança
4.1 Geral
Uma avaliação de segurança provê a base para desenvolver o Plano de Segurança da Instalação Portuária Marítima. A metodologia usada na avaliação não é especificada nesta Norma. Entretanto. a metodologia usada na avaliação deve atender aos requisitos desta Norma.
Fonte: NBR ISO 20858.